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2月9日,中国东方航空公司由陕西西安飞往榆林榆阳机场的MU2287航班在降落时发生不安全事件,飞机降落时在跑道外接地,部分构件受损。

上游新闻(报料邮箱:cnshangyou@163.com)记者从权威渠道获悉,东方航空此次发生的不安全事件没有造成人员伤亡,但涉事飞机的后续航班任务取消,东航从西安机场调机执行了原定后续航班,事件具体原因正在调查中。

▲涉事飞机B-305Y。图片来源/jetphotos Captain Lorca

公开资料显示,2月9日东方航空MU2287航班由该公司空客A320飞机执飞,当天上午7点52分从西安咸阳国际机场起飞,飞行了50分钟之后在榆林榆阳机场落地。

权威信息显示,MU2287航班在落地时发生了不安全事件,飞机提前在榆林机场跑道外接地,飞机部分构件受损。榆林机场当天天气情况正常,没有恶劣天气发生。

中国民航信息系统数据显示,MU2287航班由空中客车A320飞机执行,飞机编号为B-305Y,飞机当天提前18分钟落地后正常下客,但B-305Y飞机后续飞行任务临时取消。

上游新闻记者注意到,东方航空为执行B-305Y飞机原定返回西安的载客航班,临时从西安机场以MU2999的临时航班调机到榆林机场,返回西安的航班因此延误了6个多小时,东航方面对飞机延误原因解释为“飞机晚到”。

东方航空在榆林机场降落阶段发生不安全事件后,有社交媒体用户发文评论称,B-305Y飞机是在降落阶段因为下滑道过低,飞机轮胎同榆林机场跑道灯发生了“剐蹭”,造成飞机轮胎受损。

▲东航官网显示,后续航班延误6个多小时,延误原因为飞机维修。图片来源/东航官网

有经过专业认证的网友在航空专门社群,发布了东航公司机务在榆林机场更换轮胎的现场照片。

2月10日,上游新闻记者联系东方航空相关部门,相关工作人员表示对事件暂不知情。

跑道外接地,通俗理解为飞行器没有准确地落在跑道上,而是落到跑道外且跟地面发生了计划外接触。《四川日报》曾援引专业飞行员的话对“跑道外接地”解读称,“这可能会造成机身毁损、人员伤亡等事故。”

根据2021年10月1日施行的《民用航空症候等级划分办法》的相关规定,民航客机“起飞或着陆中,冲出、偏出跑道或跑道外接地”属于仅次于飞行事故的“运输航空严重症候”。此次东航A320飞机在榆林机场降落中提前接地的不安全事件,具体细节以及是否属于运输航空严重症候,还需要监管部门进一步调查。

2016年5月1日,东方航空曾发生一起飞机跑道外接地的不安全事件,该公司一架A319飞机执行成都至康定航班时,飞机在康定机场进近着陆过程中,右主轮撞坏引进灯,飞机尾翼被机场跑道灯击穿,飞机在跑道外接地,复飞后返航,将康定机场跑道灯带回了成都机场。事后,民航局对东方航空进行了严厉处罚,对涉事两名机长终身停飞、削减东航四川公司10%客运量、相关领导停职处分等。

2020年10月16日,深圳航空公司执行西安至攀枝花ZH9247航班时,飞机在着陆过程中刮碰个别跑道灯光,导致轮胎扎伤和机腹局部划伤,机上人员安全,民航西南局曾将该起不安全事件称为“飞机着陆地点为跑道端安全区,未影响机场正常运行”,但民航局后续事故调查认定,深航客机在跑道外接地,导致飞机机身、部分跑道灯光和相关设备受损,构成一起责任原因运输航空严重征候,“性质严重、影响恶劣”,暴露出个别运行单位系统管理薄弱、少数人员不知敬畏、责任缺失、章法观念淡薄等突出问题。

目前,民航陕西监管局等机构已经介入东航榆林机场不安全事件的调查。

上游新闻记者 胡磊 时婷婷


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