上海G1503高速公路桥大修工程6月底实现全线竣工

随着第一辆车缓缓驶过, 吴淞江 工程( 上海 段)西段- G1503 高速公路桥大修工程西半幅桥,今天下午顺利完工通车。据悉,西半幅通车后,东半幅也将进入封闭施工阶段,预计明年1月底完成结构贯通、6月底实现全线竣工。 

为何拆旧建新?

吴淞江工程(上海段)西起沪苏省界,经吴淞江、蕰藻浜、罗蕴河、新川沙河,东接 黄浦江 和 长江 ,工程的实施对沪苏两地承担流域行洪任务,确保 防汛 安全意义重大,同时可有效改善区域水环境,提升区域航运能级。苏申内港线西段航道整治工程作为吴淞江工程的先行段,对吴淞江工程(上海段)的整体推进具有示范作用。 

记者在现场了解到,该工程位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道(吴淞江青浦段)交汇处,南起 上海青浦 规划安鹤路,北至江苏昆山花桥绿地大道,主线全长约1543米,同步改造安亭立交A、B、C、D、Z,总长约1770米。 

为何要拆旧建新?  作为连接沪苏两地的重要交通要道,高峰时期吴淞江上每小时 车流量 达4400辆,服役17年的吴淞江老桥已很难满足现有的运营要求,同时老桥下净空最大只能通行300吨级船舶,不能满足三级航道通航净空要求。

“不停航”亦“不断交”

2020年5月,吴淞江老桥进入整体拆除阶段。主桥按照建桥逆序拆除,引桥连续型 盖梁 采用一侧临时支撑加固、一侧拆除的方式进行施工。并且为将社会影响降至最低, 工程建设 期间,既“不停航”亦“不断交”,原双幅桥双向“6车道+2应急车道”调整为单幅桥双向“2大车道+2小车道”,以保证跨越沪苏两地地面和航道正常通行。 

此次通车的新建主桥全长1573米,采用大跨径、变高度、变宽度的异形钢箱连续组合梁,也是目前上海地区跨径最大、桥幅最宽的三跨连续钢箱梁结构。施工过程中不仅需要纵向分段,还需要进行上下分段,对安装精度要求更高。 

新桥 主跨138米,施工方采用钢-混凝土组合连续箱梁连接而成,总重约8200吨,分18节运输,最重达289吨,需通过水上运输绕行380公里,再由大型 履带吊 吊装,从运输船卸船后运至指定安装位置,安装偏差不超过2毫米。 

为此,施工过程中通过采用三维模拟,确保分段交工质量,在节段加工完成后进行实体预拼装,现场采用水中吊装平台加 起重机 进行安装以确保安装准确。 

改造后大桥“筋骨”更强劲

据悉,吴淞江G1503桥是由上海城投集团投资建设、隧道股份上海路桥承建。  其中西半幅主跨已从老桥的66米增至138米,净空提升由5米增至7米,满足苏申内港线III级航道标准。改造后大桥的“筋骨”更强劲,升级成的钢-混凝土组合连续箱梁,减轻了结构自重,缩短了 工期 ,大幅减少对社会交通的影响。

 西半幅桥从拆除到建成仅用13个月就实现大型公路桥梁的“焕新”,比原计划提前5个月与市民见面。  ”上海城投集团吴淞江工程(上海段)建设项目管理部相关负责人蓝鹏介绍说。 

另悉,建设期间还实现了一系列建设成果:成功实现上海第一座宽幅多箱式三跨连续梁顺利按期拆除;成功挑战桥梁运营状态下完成 预应力 连续盖梁的体系转换;成功完成上海目前最大跨度连续钢箱组合结构施工等。 

西半幅通车后,东半幅也已进入封闭施工阶段,实施同样的改建。西半幅则按照双向四车道通行,G2 沪宁高速 转G1503金山卫方向和G1503嘉定转G2沪宁方向同步开通。相较于西半幅,东半幅桩基、下部结构的施工工作量整体有所增加,计划于2022年1月底完成东幅桥结构贯通,2022年6月底实现吴淞江G1503桥全线竣工。

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